国庆前的国内车市汽车异常忙碌和热闹。据不完全统计，近十天有20余款车先后上市，既有传统油车强将，又有新能源新兵。
在这一片喧嚣中，丰田汽车迎来了自己的又一个“高光”时刻，创下了新的吉尼斯世界纪录。美国Gerdes驾驶搭载丰田第五代混动技术的Prius，从洛杉矶开到纽约，进行了全程约5168.73公里的油耗测试：经历了莫哈韦沙漠等高温区域，也承受了墨西哥湾的强风洗礼；穿越了海拔高达约2133.6米的地形和高达40.56摄氏度的高温……期间经历了各种各样的地形和不可预测的天气，最终油耗为2.52升／百公里，诠释了丰田混动在全温全域下的稳定与可靠。
看到这条消息时，我脑海中蹦出三种想法。一是，在当前的市场语境下，传统车企的吸睛能力远没有某网红车企高层的一句下结论式的金句来得炸裂，比如“我不知道现在还有什么理由买油车？”。二是，在百花齐放、一年换三代这样快节奏的新车市场中，还有车企能脚踏实地、不厌其烦地进行着长期的产品验证，真不容易。三是，传统大厂的实力和积淀实属惊人，尽管现在市场一片混战，但购车未来一定会回归理性。
HEV增长强劲，反应市场真实需求
诚然，在渗透率连续3个月超越50%的数字印证下，中国新能源车的飞速发展已成为既定事实。
但，当“2024年了，谁还买油车？”成为新能源车企的口头禅；当8295、Orin X、智驾全国都好开、女王座椅等炫酷名词成为大部分新车上市PPT中的必备素材；当一部分人向消费者兜售“买新能源车就是支持国货崛起”这一“正确”的理念时，我们不禁产生了思考——这是市场的自然选择，还是企业诱导式传播教育的结果？消费者究竟能否在眼花缭乱的市场中认清自己的需求，分清如此多繁杂品类车型的适用场景？
首先需要明确的一点是，目前仍有消费者分不清HEV（油电混动）、PHEV（插电式混动）、BEV（纯电动）之间的关系，而在不同消费习惯和国情的区分下，这几类产品的接受度也不同。从分类上来说，虽然HEV、PHEV、BEV都是车企口径中的“电动化车型”，但HEV只加油、BEV只充电、PHEV可油可电。此次跑出百公里2.52升油耗的第五代丰田普锐斯是一台HEV。
多年以来，我国为了大力发展新能源车，给予车企和消费者补贴扶持，当前势如破竹的新能源业态在一定程度上得益于此。而HEV虽然有实打实的节能效果，但由于“喝的是汽油”，所以无法获得补贴。
那这样说来，HEV没有市场前景了吗？并非如此。
事实上，无论中国、北美还是全球其他主流汽车市场，HEV在没有外力因素下仍然颇受消费者青睐。中国市场上，乘联会数据显示，中国8月普通混合动力乘用车销量8.3万辆，同比增长1%，环比增长15%。而根据乘联会发布的最新全球数据，2024年1-7月份，全球汽车销量达到4390万辆，其中HEV占比达到6.3%，占比提升。
再来看美国市场。据芝能汽车数据统计，2024年8月，美国市场共售出145027辆新能源汽车，其中包括121473辆BEV和23554辆PHEV，较2023年同期增长了17.3%。单看这个数据是不是觉得电动车在美国也要成为主流了？
那再看下HEV的数据。8月，美国共售出147521辆混合动力汽车，同比增长37.5%，其中丰田一家占据了49.3%的市场份额。也就是说，美国市场上HEV的增长势头要比“新能源车”猛得多。
显然，HEV对于全球用户来说都是一项不可或缺的汽车品类。
没有最好的技术，只有最普适的技术
当下的新能源动力技术路线有没有最好最完美的？答案自然是没有！
纯电动技术路线，续航、补能、安全、保值率一直是最大痛点。插电混动车型搭载了两套动力系统，除了安全和保值率的问题，维护、养车、故障率同样问题多多。因此，没有续航焦虑还兼顾了经济性的油电混动汽车（HEV），相对来说更符合当下消费群体的经济用车需求和补能条件。
眼下，在“1年换3代”“1个月40款新车”的新造车运动下，大量年轻消费者愿意尝鲜，愿意“以身试车”帮助行业加速技术迭代，这无疑值得敬佩，也是行业走向成熟的必经之路。但我们也相信，仍然有一部分消费者渴望有深厚技术底蕴背书的可靠产品。
以混动技术为例，丰田1997年便推出了首款混合动力车型普锐斯，至今已有27年技术研发历史，如今更新到了第五代智能电混双擎。27年间，丰田混动在全球90多个国家和地区累计卖出了2700万台HEV。
随着第五代智能电混双擎的到来，丰田的HEV也迎来的技术之大成，它的最大特点就是在继承前四代混合动力技术特点的前提下，通过革新性的轻量化和小型化以及降低损耗，带来了更高的电动化效率。全速域混动模式带来了更为从容和顺畅的动力感受，电机与发动机的混连结构，确保在各种场景都能实现动力的无缝切换，当之无愧为现如今最好的混动技术之一。
可以说，以丰田为首的技术先行者已经度过了“踩坑”期。丰田HEV基本融合了三大动力技术路线的关键优势，且经受了全球各地各种气候条件、地理环境、复杂路况、各种油品的考验，真正做到了任何环境下都能稳定使用，这是其他品牌无法比拟的巨大优势。其次，作为最早量产的车企，丰田HEV在全球和中国市场油车庞大的用户规模。再则，丰田HEV已在中国市场推出了20余款混动车型组成的双擎家族矩阵，覆盖了轿车、SUV以及MPV三大品类，带来多样化选择。
现在的汽车行业不缺神车和网红，但大都是时势造英雄。而水能载舟，亦能覆舟，若自身不硬，那大概率会“翻车”。但主打可靠、普适、安全的丰田却在那么多年来未“翻过车”。比如，一台使用了10年行驶33万公里的丰田普锐斯在电池的性能上与新车依然保持在同一水平，没有发生明显衰减；比如，公开资料记载，丰田HEV在全球没有出现过一起车辆事故导致的漏电触电以及电池爆炸燃烧的案例。
当然更要指出的是，丰田并非押宝式选择HEV，而是始终坚持多路径技术路线，HEV、PHEV、BEV、FCEV都属于其多路径战略的组成部分，丰田希望以多技术路线齐头并进的方式为消费者提供多元化的选择。所以，除了持续深耕HEV领域之外，丰田在其他技术路线也已经有了长足的规划与发展。
政策与需求双重加持，HEV将成为主流
有了数据支撑后，再回头来看当前市场上唱衰混动、追捧电动的激进言论以及叫嚣着能源革命的“诺基亚时代”已经来临的武断观点时，人们就会多一份客观思考。
无论从政策层面，还是技术普适性层面，我们一直认为HEV即便无法做到一家独大，但也至少应该占有相当一部分市场，因为它的使用场景兼容性太强了。值得指出的是，国内在经历新能源造车大跃进后，也开始慢慢认识到应该选择更为适合自己、更为多样化的技术路线。
2020年10月27日，国家颁布了《节能与新能源技术路线图2.0》，里面提到，“2035年，全面禁售燃油车，预计我国节能车与新能源汽车年销量各占比50%，汽车产业实现电动化转型”。这里说的节能车，就是丰田、本田长期深耕的这类HEV技术。既然政策提到了“50%”，那就意味着，顶层意志是希望车企采用多元化节能路径，希望让HEV所代表的“节能车”和“新能源车”实现平分秋色。
2023年8月，工信部等七部委联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出，稳定燃油汽车消费，并鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。
实际上，汽车行业在坚持纯电驱动发展战略为主线的同时，也应该重视节能车型对于实现“双碳”目标所能带来的巨大贡献。对于新能源汽车产业而言，单一能源路线快速实现产业转型或面临较大压力。此时，节能汽车作为新能源汽车的补充，是一个既能稳住汽车产业基盘，又有助于实现“双碳”目标和产业转型升级的选择。目前许多长城、吉利等车企都倾向于选择包括HEV技术路线在内的多元化发展路径以满足不同消费群体的需求，推动汽车产业可持续发展。
写在最后：汽车行业最需要的是“风物长宜放眼量”，是潜心钻研、厚积薄发的真正为人类社会带来进步的技术。无论BEV和PHEV能够承载多么时髦的科技应用，在欧盟排放法规、中国3060双碳目标等愿景中，HEV仍将因其可靠性和普适性成为全球节能蓝图中的一支主力军。
同时，丰田HEV是不是电动化时代的最优解，不是媒体和企业说了算，而是千万用户说了算。在目前的混动汽车市场中，丰田HEV一直是绝对主流。伴随着混动汽车市场渗透率和需求量的持续提升，丰田HEV无疑将成为混动市场最绕不开的选择，未来增长潜力仍不容小觑！
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