近年来，越来越多人喜欢硬派越野车，坦克300、方程豹豹5、捷途旅行者等等方盒子车型也是火爆出圈。但是，要说到国产硬派越野车的鼻祖，那只能是——212越野车。
它开创了中国硬派越野的先河，从军用到民用，从检阅用车到珠峰探索车，212越野车所承载的越野精神是好几代人的共同记忆。而凭借经久不衰的硬核实力，212也成为了中国市场上产量最大、市场保有量最大、销售时间最长的车型。
而就在今年，212以一个全新姿态回归人们的视野，今天轱辘哥试驾的这款212 T01，就是其品牌焕新的首款车型。我们一起来看看它的表现。
复古与科技的结合
当第一眼看到212 T01的时候，我就能肯定，这还是一台极为可靠的越野神车，不仅仅是因为它的造型高度还原了老212的设计，极高辨识度，同时整个方盒子的姿态、夸张的前杠和轮眉等等，那就是让人看一眼就知道不好惹的样子。
首先这车给人的第一印象就是复古，前脸的圆灯加三道杠的设计，还有高高隆起的发动机舱盖，正是212延续了六十多年的经典设计。但令人意外的是，如今放到这台全新的T01上，也并不会让人感到老气，反而圆形大灯内部的8字形设计，看起来还颇有科技感的。
从侧面来看，212 T01是非常标准的方盒子设计，线条平直硬朗，没有多余的花里胡哨的设计，搭配上经典的军绿色车身涂装，还有平直的前挡风，让这台车甚至还保留着军车的威严感。
尾部圆灯设计也跟车头相呼应，采用小圆灯的设计。尾门采用侧开的形式，还外挂了一个全尺寸的备胎。
值得注意的是T01还保留了老款的手写体“北京汽车制造厂”的尾部标识，而事实上，T01诞生于北京汽车制造厂2020年在青岛打造的全新数字化、智能化、现代化的汽车生产基地，造车新势力极石汽车也是在该工厂诞生的。
除了这些，212 T01相比起别的国产越野车，整体看起来真的挺素的，但是换个角度来看，它也比其他车型更具改装潜力。
所以我们会发现这辆车原厂就预留了特别多的接口，供车主无损改装。比如预留了氮气减震位置，原厂也提供配件改装氮气减震。
另外也预留了安装副油箱、涉水喉、绞盘、备用照明等部件的位置，内饰在中控台上也预留了三个接口，中控台下方预留了三个实体按键，可以在不破坏中控台的基础上无损安装。
后备厢也有挂钩接口、储物拓展等等位置。可以说，T01就是一款针对专业越野玩家打造的车型，你可以根据自己的需求改装，而且是不破坏原车外观内饰的基础上，实现无损安装。
入门即是越野“老炮”
轱辘哥此次试驾的版本是售价13.99万元的机械师，也就是最入门的版本，说实话这个价格，在同级别中只能买到一些仅供轻越野的样子货。但是212 T01，可以说入门即是越野“老炮”。
首先它采用的是非承载式车身，正儿八经的大梁越野车。前后五连杆整体桥悬挂，结构简单稳定可靠，悬挂行程非常长，配合40度接近角和36度离去角，越野爬坡毫无压力。在非铺装路行驶时，悬架韧性很足，能够一定程度上化解颠簸感，不会感觉难受，而且整体摇摆抑制也都不错。
但相对来说前后硬桥的缺点也很明显，驾驶操控性差和乘坐舒适性都比较一般，不如城市SUV那么高级。不过这台车也选装了一套8段可调的K-MAN氮气减震，可以根据不同的路况手动调节阻尼软硬，以获得更好的舒适性或者更好的支撑性。所以尽管在铺砖路面上行驶的时候，也能提供一定舒适性。
212 T01机械师搭载了一套分时四驱系统，有4L和4H可选，绝大部分沟壑、泥泞路面乃至交叉轴等复杂路况，都难不倒它。另外后桥也可以选装限滑差速锁，进一步提升脱困能力。
值得一提的是，在动力上，212 T01搭载的是2.0T GDI涡轮增压缸内直喷发动机和8AT自动变速器的组合，可以输出最大252马力的最大功率和410牛·米的最大扭矩。
动力响应虽然不能给到特别轻快的感觉，但胜在整体动力输出比较平顺，毕竟买这款车的人，我相信多数的用车场景不是在越野就是在去越野的路上，而是不是用来市区上下班通勤。
结语
说到底，212 T01机械师就如其名字一样，是一台能够满足车主化身机械师各种捣鼓、改装、升级，不断解锁其越野潜力的一款车型。而它本身也拥有着不错的机械素质，加上13.99万元的低门槛，无疑也能吸引到更多越野爱好者。（ZW）